Când merită anvelopele de vară

Peste 7 °C constant, anvelopa de vară frânează mai scurt decât una de iarnă, se uzează mai încet și consumă mai puțin. Cauciucul ei e făcut să rămână ferm la căldură — exact pe dos față de cel de iarnă, care e gândit să rămână elastic la frig și care, vara, se tocește vizibil mai repede.

Nu există o dată fixă de schimbare. Reperul practic e aceeași temperatură de 7 °C, măsurată dimineața, nu la prânz: contează cât e când pleci la drum.

Eticheta europeană

Fiecare anvelopă vândută în UE are o etichetă cu trei valori. Le găsești pe fișa fiecărui produs de la noi:

• Consum (rezistența la rulare), de la A la E. Diferența dintre A și E înseamnă în jur de 0,5 litri la 100 km.
• Aderență pe umed, de la A la E. Între A și E sunt până la 18 metri diferență la frânarea de la 80 km/h — cam patru lungimi de mașină.
• Zgomot exterior, în decibeli.

Pentru vară, aderența pe umed e cea care contează cel mai mult. Ploaia de vară e situația în care o anvelopă slabă se vede imediat.

Acvaplanarea

Când profilul nu mai poate evacua apa, anvelopa plutește și volanul devine ușor — semnul clasic. Riscul crește cu viteza și cu uzura: la 1,6 mm de profil, limita legală, capacitatea de evacuare e o fracțiune din cea a unei anvelope noi. Vara se conduce cu profil mai puțin, dar tot profil trebuie să existe.